Auton osien käyttö ruiskumuotteissa

Auton osat ovat yksi ruiskuvalutekniikan laajimmin käytetyistä ja vaativimmista sovelluksista. Nykyaikaisten autojen keveyden, älykkyyden ja kustannusten alentamisen suuntaukset ovat suuresti edistäneet muovin käyttöä autoissa, jotka kaikki ovat vahvasti riippuvaisia ​​tarkoista ja tehokkaista ruiskumuoteista.

Seuraavassa on kattava analyysi autonosien käytöstä ruiskuvalussa.

I. Sovellusalue: Sisätiloista ulkotiloihin, tavallisista osista ydinkomponentteihin

Muovisia ruiskupuristettuja osia löytyy melkein jokaisesta auton kulmasta.

1. Sisätilat

Kojelauta: Suuret, monimutkaiset ruiskuvaletut osat, joissa käytetään tyypillisesti PP+EPDM-T20:tä (iskunkestävä, matalan lämpötilan kestävä). Muotit ovat valtavia, ja ne vaativat kuumaa juoksua ja monipistekallistusliukuja.

Ovipaneelit: Samanlaiset kuin kojelauta, integroivat käsinojat, karttataskut ja muut rakenteet.

Keskikonsoli/alikojelauta: Monimutkainen rakenne, joka sisältää lukuisia kiinnikkeitä, kiinnityspilareita ja pintakäsittelyjä.

Ilmastoinnin tuuletusaukot: Korkeat vaatimukset ulkonäölle ja liikemekanismeille; muotit vaativat useita luistia ja kulmassa olevia ejektoreita.

Ohjauspyörän suojus: Usein käytetään ylivalettua muottia, ruiskupuristetaan ensin runko ja peitetään sen jälkeen pehmeällä TPU:lla tai PVC:llä.

Erilaisia ​​painikkeita, kytkimiä ja koristeliuskoja.

2. Ulkoinen järjestelmä

Puskuri: Yksi suurimmista ruiskuvaletuista osista. Muotti on valtava, usein yli 2000 mm, ja siinä käytetään erittäin suurta kuumakanavajärjestelmää. Materiaali on iskunkestävää PP:tä.

Grilli: Ulkoinen komponentti, joka vaatii korkeaa pintakiiltoa ja galvanointiefektejä, yleensä ABS:tä tai PC/ABS:ää käyttäen.

Lampun suojukset: Edustava läpinäkyvä komponentti PC-materiaalista. Muotti tarvitsee peilikiillotuksen, ja siinä on erittäin korkeat vaatimukset pölynkestävyydestä ja ilmanvaihdosta.

Sivuhelmat, pyöränkaapit ja taustapeilien kotelot: Alttiina ulkona, mikä vaatii hyvää säänkestävyyttä.

Ovenkahvat: Yleensä "kaksisävyinen" tai "maalattu" ruiskuvalu, korkeat ulkonäkö- ja tuntumavaatimukset.

3. Moottoritila ja toiminnalliset osat

Huppu: Vaatii korkeita lämpötiloja (~140 ℃) ja öljynkestävyyttä, yleensä käytetään PA66-GF30 (nylonia lasikuitua).

Imusarja: Monimutkainen putkirakenne, jossa käytetään usein "sulatussydämen ruiskuvalua" tai "värähtelykitkahitsausta" ja PA66-GF35-materiaaleja.

Tuuletin ja tuulettimen kansi: Vaatii suurta lujuutta ja väsymiskestävyyttä, yleensä PP-GF30 tai PA-GF.

Nesteenhallintakomponentit (esim. jäähdyttimen korkit, öljysäiliöt).

4. Elektroniset ja sähköjärjestelmät

Johtopäätös: Autoteollisuus on ruiskumuottiteknologian kehittämisen ydinvoima. Nykyaikainen auto sisältää tuhansia muoviosia, joiden takana on satoja tarkkoja ja monimutkaisia ​​ruiskumuotteja. Nämä muotit eivät ole vain työkaluja tuotteiden "toistamiseen", vaan ne myös takaavat innovatiivisen autosuunnittelun, erinomaisen suorituskyvyn ja hallittavissa olevat kustannukset. Voidaan sanoa, että ilman kehittyneitä ruiskumuotteja ei olisi modernia autoteollisuutta.

Ohjausyksikön (ECU) kotelo: Vaatii suojauksen, tiivistyksen ja lämmönpoiston.

4. Elektroniset ja sähköjärjestelmät

Autojen ruiskumuotit noudattavat tiukkoja alan standardeja (esim. IATF 16949).

Advanced Process Quality Planning (APQP): Sisältää ennen muottien suunnittelua valmistettavuuden suunnitteluanalyysin suorittamista yhteistyössä OEM:n kanssa.

Moldflow-analyysi: pakollinen vaihe. Simuloi täyttöä, jäähdytystä ja vääntymistä ennakoimaan ja ratkaisemaan mahdolliset viat.

Tarkkuustyöstö ja koevalu: Koneistus suoritetaan 5-akselisella CNC-, tarkkuus-EDM- ja lanka-EDM-laitteistolla. Virheenkorjausta varten suoritetaan useita koevaluja (T0, T1 jne.).

Tuotantoosan hyväksymisprosessi (PPAP): Ennen massatuotantoa asiakkaalle toimitetaan täydellinen dokumentaatiopaketti, joka osoittaa, että tuotantoprosessilla voidaan tuottaa vakaasti päteviä tuotteita.

Tilastollinen prosessinohjaus (SPC): Massatuotannon aikana keskeisiä prosessiparametreja ja tuotemittoja seurataan ja analysoidaan tilastollisesti reaaliajassa prosessin vakauden varmistamiseksi.

IV. Yhteenveto: Kuinka ruiskumuotit muokkaavat nykyaikaisia ​​autoja

Kevyen rakenteen saavuttaminen: Teräksen korvaaminen muovilla vähentää merkittävästi ajoneuvon painoa, säästää energiaa ja vähentää päästöjä.

Imusarja: Monimutkainen putkirakenne, jossa käytetään usein "sulatussydämen ruiskuvalua" tai "värähtelykitkahitsausta" ja PA66-GF35-materiaaleja.

Integroitu toiminnallisuus: Useiden osien integrointi yhdeksi ruiskuvaletuksi osaksi vähentää kokoonpanovaiheita ja parantaa luotettavuutta.

Kustannusten hallinta: Massatuotannossa yksikkökustannukset ovat erittäin alhaiset ja tehokkuus on paljon korkeampi kuin metallinkäsittely.

Johtopäätös: Autoteollisuus on ruiskumuottiteknologian kehittämisen ydinvoima. Nykyaikainen auto sisältää tuhansia muoviosia, joiden takana on satoja tarkkoja ja monimutkaisia ​​ruiskumuotteja. Nämä muotit eivät ole vain työkaluja tuotteiden "toistamiseen", vaan ne myös takaavat innovatiivisen autosuunnittelun, erinomaisen suorituskyvyn ja hallittavissa olevat kustannukset. Voidaan sanoa, että ilman kehittyneitä ruiskumuotteja ei olisi modernia autoteollisuutta.